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　　是招手即停还是预约服务，北京的出租车运营模式正在悄然经历一场变革。我们不妨通过历史来更多地了解一下这种公共交通工具。

　　因按照行驶里程收费，出租车又称计程车。我国古代最早用于计算道路里程的车辆出现在汉代，名“记里鼓车”，又称“记里车”、“大章车”，由“记道车”发展而来。

　　有关记道车的文字记载最早见于汉代刘歆的《西京杂记》：“汉朝舆驾祠甘泉汾阳……记道车，驾四，中道。”因为加了行一里路打一下鼓的装置，故名“记里鼓车”。

　　从各类文献中能够准确的看出，记里鼓车有上下两层，每层各有木制机械人，手执木槌，下层木人打鼓，车每行一里路，敲鼓一下；上层机械人敲打铃铛，车每行十里，敲打铃铛一次。其工作原理是利用车轮带动大小不等的若干齿轮，当车轮走满一里时，其中一个齿轮恰转一圈，拨动木人去打鼓，每走十里则另一齿轮也转了一圈，再拨动木人打铃铛。

　　记里鼓车是古代天子出巡时仪仗车驾必备的一种典礼车，用四匹马拉，排在指南车之后。记里鼓车之后还有白鹭车、鸾旗车、耕根车、四望车、羊车、画轮车、鼓吹车、象车、豹尾车等各种仪仗车。由于用途狭窄、比较笨重，一经战乱该车就失传不存。至元代，此车已不见于仪仗车驾。

　　万幸的是，1936年，北平研究院研究员王振铎根据古代文献记载复原了汉代记里鼓车，此模型现藏于中国国家博物馆。

　　英国是世界上最早使用出租车的国家。据史料记载，早在1588年英国人就发明了出租车，只不过那时是马车而非汽车。1620年，伦敦出现了第一家四轮马车出租车队，尽管整个车队才有四辆马车，但是车夫们穿着统一定做的制服，行驶于街道，十分拉风，随即这一行业开始迅猛发展起来。1654年，英国议会颁布了出租马车管理的法令，并给出租马车主发放营业许可证。

　　1897年，世界上第一家出租汽车公司在德国斯图加特成立。早期的汽车，机身笨拙、发动机产生巨大的噪音，还有呛人的废气，不稳定的性能加上糟糕的驾驶乘坐环境，让人们还是钟情于马车。但是随着汽车工艺的日趋完善，汽车逐渐替代了马车成为人类交通出行的最佳选择。

　　计程车作为出租车辆使用出现在北京是在1913年。法国人率先在北京最繁华的地段——东单开设了兼营马车、汽车租赁的“飞燕汽马车行”，主要是为驻京外国使馆人员、官僚、洋买办服务的。当时北京最早使用的出租汽车车型是美国产的“福特T型车”，模样很像敞篷马车的车厢，喇叭是人力的，刹车装置使用的是“摇轮闸”。

　　到了1925年，京城营业汽车行达到77户，经营汽车行的除少数外国人外，大多数是有一些文化水平、懂一点机械常识的中国人，有积蓄的驾驶员赊来汽车自己开汽车行，既是经理又是驾驶员，还能自己修理汽车。

　　那时，租车价按钟点计算，起价每小时3元。据1923年《增订实用北京指南第六编》载：“自长期赁用外，大约第一钟洋3元。第二三钟各2.5元。三钟以后每钟2元。全日合计24～25元。其专往来某处者另议。如往来农事试验场，四钟内8元，过一钟，加2元；往来颐和园五钟内10元，过一钟亦加2元。再远至西山汤山，22元或24元。”

　　汽车也可整周、整月包用，价格分别为100元、350元。卢沟桥事变前，出租汽车起价是两元一小时，事变后跌到几角钱。1938年，因汽油涨价，汽车的租赁价格回升。1941年，太平洋战争爆发后，汽油供应紧张，出租小轿车业务逐渐衰落。

　　新中国成立后在上世纪50年代初北京成立了首都汽车公司，归国务院机关事务管理局领导，“福特”和“华沙20”是公司的主力车型，经营事物的规模主要是为国家机关服务。当时每公里两角五分钱的收费和定点服务让绝大部分普通人望而却步。

　　那是出租车司机们的黄金岁月。在当时，开出租车是一个令人羡慕的高收入职业，那时北京的出租车数量很少，开出租车赚钱很容易，一天跑七八个小时，月收入差不多相当于三个白领的总收入。

　　一度北京“的哥”是空中小姐结婚对象的理想人选，因为他们能算得上是“有车阶级”。即使在讲究实际的上海，女大学生最想嫁的人也有出租车司机，因为他们的收入是常人的十几倍。在广州，出租车司机同样是“优质”择偶对象，很轻松就能月入两三千元，比当时的社会平均收入高出五六倍。

　　出租车进入寻常百姓生活是在改革开放后的上世纪80年代末、90年代初。从1984年9月25日下线日被送进首钢的化铁炉，从日本大发引进技术在天津生产的微型面包车成为北京第一代出租车，被市民亲切地称为“面的”。

　　出租车要求醒目，便于乘客识别，因此“面的”被喷涂成黄色。黄“面的”运营价格十分低廉，10公里起步，每公里1元。由于价钱便宜，还能够坐7名乘客，还可以运送电视机、洗衣机等大件物品，“面的”受到市民广泛青睐。当时有北京人管这种“面的”叫“黄虫”，好几万辆的“黄虫”穿梭在北京街头，实在蔚为壮观。有关部门划定北京出租车营运区域，“面的”和低档出租车不能进入宾馆饭店拉客，于是成百上千的北京出租车司机露宿机场“趴活儿”，出租车后备厢里常常放着司机的被褥及生活用品。为加强尾气排放治理力度，1999年10月1日前，北京所有“面的”全部被淘汰，“面的”时代宣告结束。

　　代替“面的”的是红色夏利，这也是首次在出租车领域大范围使用的轿车车型。随后，富康和捷达在夏利时代中后期加入出租车市场，与夏利并驾齐驱。富康的特点是空间宽敞，后排座椅采用剧院式设计，这样就使后排的乘客视野很好。而捷达的特点是空调给力，即使是在阳光下暴晒，空调启动三四分钟后就可以明显降低温度。而且这两款车的安全性比夏利车有明显的提高。

　　2000年，北京出租汽车的总量达到6.3万辆，其中夏利3.5万辆，富康、捷达等中档车有2.5万辆，其他高档车约3000辆。后来为了配合申奥，北京市实施了出租车汰旧工程，车辆更新后大街上再也看不到夏利车了。

　　2003年，随着首批300辆北京现代索纳塔驶入北汽集团，北京出租车行业开始用本地自产车型。2005年，比索纳塔体型小巧、油耗更低，同时还在车内安装了移动电视的伊兰特开始上路运营。目前，在北京市出租车市场，各车型所占份额大致为北京现代40%、捷达20%~30%、爱丽舍以及桑塔纳20%左右，另外的品牌及高端车型占据剩余份额。

　　巴黎市内出租车费用根据不同时段分为三个不一样的等级，在出租车顶灯下分别用白、红、蓝三种不一样的颜色的小灯表示。A、B、C三盏小灯会根据出租车行驶的不同时间和不同区段自动闪亮，乘客搭乘时，收费标准一目了然。

　　值得一提的是，法国法律规定运营车辆司机每天开车不允许超出11小时，且两个工作日之间的连续休息时间不小于11小时。每辆出租车上都有类似“黑匣子”的东西，可以记录车辆所有使用信息。交警往往会从黑匣子里面提取行车数据，从而判断司机有没有超时工作、超速等违法行为。

　　在阿根廷“打的”，除非后排人坐满了，否则他们宁肯挤在后面也不肯前排就座。这倒不是乘车者考虑安全因素，也不是一同“打的”不愿付车费，而是在他们的意识中，坐在出租车司机旁边是件丢面子的事。

　　在沙特阿拉伯不少地区，笑被看作是不友好的象征，是一种奇耻大辱。在沙特“打的”时，人们个个都板着面孔，不见任何笑意，在出租车上遇到亲朋好友只是轻声问安，不露一丝笑容。

　　巴黎人养狗闻名遐迩，这里被称为“狗的天堂”，狗在这里处处受到关爱。市民外出购物、走亲访友怀里往往抱着名犬。为此，巴黎不少出租车前座为狗设有专席。司机认为，身边有只名犬是吉祥光荣的象征，乘客在巴黎“打的”上车时需多加留神，切勿坐在狗席上。

　　在德国出租车以奔驰为多，占90%左右。选择奔驰作为出租车，除了支持德国本土的自主品牌外，售后服务的方便快捷和车型本身的耐用都是选择它的原因。另外，德国出租车采用旅行车的比例也比欧洲其他几个国家要高。

　　在俄罗斯的各个城市街头，就没有黑车与非黑车之分，私家车便是堂而皇之的出租车了，在这些私家车里，不乏宝马、奔驰、法拉利，一样是出租，且价格还比正规出租车要便宜许多。据说，有人曾经在莫斯科和圣彼得堡还搭过警车，警车的出租价格也很公道，而且还是一路畅通。

　　在哥伦比亚“打的”，坐在前席会受到司机的热情服务和关照，有时还会受到出租车司机的优惠。如果坐在后排，被视为是件很不文明和失礼的事，因为驾车者认为你把他当成车夫了。

　　出租车英文“TAXI”为“taximeter”之略称，即为“计程表”或“里程计”。其实TAXI在英语、法语、德语、瑞典语、丹麦语、挪威语、西班牙语、荷兰语、葡萄牙语九国语言中拼法都一样。那么，TAXI这个词为何会成为出租车的代名词呢？原来这里面还有一个有趣的故事。

　　1907年初春的一个夜晚，富家子弟亚伦同他的女友在百老汇看歌剧。散场时，他去叫马车，问车夫要多少钱。虽然目的地离剧场只有半公里远，但贪心的车夫狮子大开口，向亚伦索要多出平时10倍的车钱。亚伦非常气愤，便和车夫理论起来。争着吵着，两人竟然扭打在了一起，结果亚伦被车夫打倒在地。

　　亚伦伤好后，为报复马车夫，就设想利用汽车来挤垮马车。后来他请了一个修理钟表的朋友设计了一个计程仪表，把它安装在汽车上。这个计程仪表，可以记录下汽车所行驶的路程，并根据路程合理计费。这样，司机就不能漫天要价、欺客宰客了。亚伦给装有计程仪表的车取名为“TAXI CAR”，简称“TAXI”。由于朗朗上口，“TAXI”作为出租车的名字就这样在整个世界通用了。

　　在老舍先生的小说《骆驼祥子》和《四世同堂》里，大多有着拉人力车这样的人物。人力车能够说是普通市民的出租车。人力车有两个车轮，圆椅状的木制车厢，上搭可折叠的车篷，有些甚至前挂车帘用以遮阳挡雨。人力车可乘坐1～2人，车厢前伸出两根辕杆，顶端有横木相连，为挽车的把手，车夫两手握着辕杆在其间拉着车奔跑。人力车在不一样的地区有不同的名称，北京称洋车，天津称胶皮，上海称黄包车，广州称车仔。

　　当年慈禧太后曾坐过的铁皮车（这部车现陈列在颐和园内）是中国最早的一辆人力车。叫它铁皮车，是因为那辆车的两个轱辘是用铁皮制成的，没安装胶皮里外带。受其影响，街市上陆续出现铁皮车，后因铁皮车损坏路面，被改良成胶皮车。

　　人力车夫拉车的劳动量很大，但收入极其微薄，往往是入不敷出。比如在北京，1915年大部分车夫的收入为每日铜元51枚至80枚，超过此数者极少。而4口之家的生活费每日须铜元60枚方可糊口。收入不及60枚铜元者，则靠家中人做其他事的收入或者车夫于拉车以外另营他业贴补，否则就要典卖或借高利贷了。

　　在非洲肯尼亚的一些市郊地区，经常能看见三五成群的“自行车的士”在路边等客。由于灵活便利、收费便宜，这种被当地人称为“博达博达”的“自行车的士”，成为当地重要交通工具，颇受民众的喜爱。在肯尼亚西部省，大约有20万人从事“自行车的士”行业。

　　要想成为“自行车的士”的“司机”并不难，但前提是要有一辆自行车。买下自行车后，还有必要进行一系列改造，重点是改造后座。“自行车的士”的后座一般来说宽大柔软，上面还会铺海绵垫子。为保障乘客安全，一些“司机”还会在车上安装照明灯和后视镜，并配备收音机用来收听路况。有了“的士”后，还要完成最后一道手续——向“自行车的士”协会缴纳会费，每月6.5美元（用于事故赔偿和医疗费用）。完成上述步骤后，普通人就能成为“司机”了。

　　“自行车的士”可是个重体力活，干这行的多为20岁左右的年轻人。一天下来，生意好时能挣10美元，少则不到2美元，刚够家里人吃饭。一般来说，除去伙食费和修理费，这些“司机”平均每天能入账2.6美元。这对当地人来说，算是相当高的了。据了解，在肯尼亚将近一半的人每天收入不足1美元。（母冰）

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